Fornuftige bilavgifter?

I 2010 introduserte Storbritannia incentiver for kjøp av lavutslippsbiler (ULEVs: ultra-low emission vehicles) og nå er mer enn 25000 plug-in biler kommet inn under denne ordningen.  I februar 2015 kommuniserte de en utvidet ordning som ligner vårt forslag til skisse. Myndighetene i Storbritannia understreker at de ønsker en teknologi-nøytral tilnærming der det er CO2 utslippet ved eksosrøret («tail pipe emission») og rekkevidde med 0 i lokale utslipp som grunnlag for miljøpremien. Figuren til høyre viser hvordan incentivene er strukturert avhengig av utslipp og rekkevidde. Med virkning fra April 2015 er incentivene i form av støtte til bilkjøpet, satt til 35% av bilens basispris, maksimalt 5000GBP. Det er fortsatt litt uklart hvordan de ulike kategoriene vil påvirke incentivene, men myndighetene vil komme tilbake til dette.

Kategoriene der definert som følger:

• Kategori 1: CO2-utslipp lavere enn 50g/km og null-utslipps rekkevidde på minst 70 miles (113km)
• Kategori 2: CO2-utslipp lavere enn 50g/km og null-utslipps rekkevidde på mellom 10 og 69 miles (16-112km)
• Kategori 3: CO2-utslipp på mellom 50 og 75g/km og null-utslipps rekkevidde på minst 20 miles (32km)

Det interessante med disse incentivene at de er fokusert på resultatet, dvs. CO2 utslipp, og ikke hvilken teknologi som er brukt. Med 35% rabatt vil el-biler og plug-in hybrider kunne konkurrere med ordinære bensin- og dieselbiler.

CO2 utslipp i et livsløpsperspektiv tas det imidlertid ikke hensyn til, dvs. biler med lave CO2 utslipp ved bilen, men store ved produksjon av selve bilen evt. ved strømproduksjonen blir premiert. Dette er ikke i tråd med intensjonen som er å motivere til bilkjøp som totalt sett har gunstige effekter i forhold til de globale CO2 utslippene.

Kilder:
Myndigheter i Storbritannia – «Guidance» Even the one gene one polypeptide definition http://www.youngupstarts.com/2019/02/01/top-7-reasons-why-you-should-think-about-quitting-your-job/ must be refined and applied selectively.