Kollektivtrafikk

Oppdatert: 21. juli, 2015

Pris på biler og effekt på kollektivtrafikk

Kollektivtrafikk er effektivt når mange skal forflyttes langs en akse fra A til B. Mange personer i hvert kjøretøy gir relativt lave utslipp pr personkilometer. Kollektivtrafikken reduserer også behovet for å bygge veier, alt annet likt. Myndighetene ønsker derfor at flest mulig bruker kollektivtrafikk, gange eller sykkel. Dette er bl.a nedfelt i klimaforliket. I tillegg til at kollektivtrafikken har fortrinn som egne kollektivfelt innføres veiprising og trafikkregulerende tiltak som økte parkeringsavgifter og redusert tilgang på parkeringsplasser for privatbiler. Dette sammen med økt tilrettelegging for gående og syklende har som mål at all vekst i trafikken i de større byene i Norge skal være gange, sykkel eller kollektivtrafikk.

I Norge har vi strengt bare en liten storby og det er Oslo, de andre er å regne for mindre byer i Europa. Derfor er det utfordrende å lage gode kollektivløsninger med tilfredsstillende reisetid og regularitet. Tomme busser, trikker og tog er kostbare og heller ikke miljøvennlige fordi de bruker mye energi på å forflytte kjøretøyene i forhold til transportarbeidet.

Personbiler vil derfor være viktige i Norge for å få dekket innbyggerens transportbehov. Hvordan kan så det gjøres lite forurensing, både lokalt og globalt?

1. Unngå løsninger som undergraver kollektivtrafikken der denne er bærekraftig.

Bil nr 1 definerer vi som den bilen en kan klare seg med dersom en bare skal ha en bil. El-biler vil for de fleste ikke fungere som bil nr 1 på grunn av begrenset rekkevidde, ingen mulighet for tilhengerfeste eller 4-hjulsdrift. Dette gjør at el-bilen for de fleste blir bil nr 2 eller 3 i husholdningen. Tesla model S har endret dette bildet noe siden den både er stor og har relativ lang rekkevidde, men er fortsatt en kostbar bil.

Når en først har fått inn en el-bil i familien vil den imidlertid kunne bli den bilen som brukes mest. Grunnen til dette er alle fordelene (se også momentene til høyre hentet fra elbil-foreningens nettsider):

  • Minimale drivstoffutgifter
  • Gratis parkering
  • Ingen bompenger
  • Kjøring i kollektivfelt
  • etc

Dersom valget står mellom å ta buss, egen fossilbil eller el-bil til byen eller jobb blir dette valget ofte enkelt. El-bilen koster nesten ingenting å benytte, rask å komme frem via kollektivfeltet og gratis parkering. Ofte kan en få gratis lading slik at en slipper å gjøre dette hjemme. En fossilbil må betale drivstoffutgifter (bensin/diesel-pris + avgifter på dette), bompenger og parkeringsavgift. Dersom en har månedskort på kollektivløsningen vil marginalkostnad være null for dette alternativet.

Det interessante her er at når en først har anskaffet seg el-bil vil el-bil alternativet være så godt som gratis og ha samme fleksibilitet som en fossilbil, dvs. grunnlaget for kollektivtrafikk uthules. Dette vil kunne medføre økt belastning på veinettet og øke køene ytterligere, enten ved at bussen blir forhindret i kollektivfeltene eller at det blir flere biler generelt sett.

Ideelt sett skal en ny elbil erstatte en bil med forbrenningsmotor, men ut i fra utviklingen i biltetthet ser det ikke ut til å stemme.

2. Avgiftsstruktur med avgifter som tar hensyn til i transportarbeidet, ikke bare utslipp pr. kjøretøy.

CO2 utslipp veitrafikk 2014Avgiftsstrukturen har de siste ti årene dreiet mer og mer mot å tenke utslipp pr kjøretøy og ikke ta hensyn til transportarbeidet som foretas. Myndighetene har derfor valgt en særlig progressiv avgiftspolitikk på de tre komponentene samtidig (vekt, hk og CO2). Det har gjort at småbiler med få seteplasser betaler en brøkdel av avgiftene til en stor familiebil med mange seteplasser. F.eks. koster en VW Up omlag 150.000 kr mens en VW Passat koster typisk nesten tre ganger mer. Konsekvensene er at småbilene er blitt så rimelige, relativt sett, at flere enn før velger disse som bil nr 2 eller 3. Småbilene vil for de fleste ikke være aktuell som bil nr 1 siden alt transportbehov ikke kan dekkes av disse (ferie, reise til fritidsbolig, dra tilhenger osv).

Selv om CO2 utslippet for nye personbiler har falt betydelig de siste ti årene (-30% pr kjøretøy) har CO2 utslippet fra biltrafikken totalt sett økt i samme periode, de siste årene har den vært relativt konstant. Den viktigste årsaken til at CO2 utslippene ikke har falt selv om utslipp pr. kjøretøy har falt er at biltettheten har økt med 17% siden 2003 (620.000 flere personbiler).

For å unngå ytterligere økning i CO2 utslippene må incentivene til å kjøpe bil nr 2 og 3 reduseres samtidig med at grunnlaget for kollektivtrafikk bedres over tid. Løsningen kan være å sørge for mer lineære avgifter slik at prisforskjellen mellom små og store biler blir mindre.

Biltetthet og antall personbiler 2014

 

Kilder:
www.ssb.no og www.ofv.no
http://www.cicero.uio.no/fulltext/index.aspx?id=5700&lang=no
http://www.nettavisen.no/na24/ja-elbiler-er-skattelette-til-de-rike/3707181.html
http://www.elbil.no/elbilfakta/elbilens-fordeler

Om oss og Kontakt oss

Litt mer om oss.

E-post: post@bilavgifter.org

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