Skisse

Oppdatert: 3. januar, 2015

Ny løsning for engangsavgifter («Balanse») – teknologi-uavhengig:

Skisse:

  • Fjerne alle nåværende fritak for el-biler og hybrider
  • I. Alle personbiler skal betale mva (grunnpillar i norsk beskatning)
  • II. Alle personbiler skal betale engangsavgifter
    • Vekt (lineær)
    • CO2 (progressiv og korrigert for antall seteplasser)
    • NOx (lineær)
    • Effekt utgår
  • III. Direkte tilskudd til el-biler og plug-in hybrider («Miljøpremie»)
    • El-bil: Begrenset oppad til tilsvarende dagens «subsidie» for Nissan Leaf / VW  e-Golf (korrigert for antall seteplasser) – for eks. 40% av fakturapris begrenset oppad til 100.000kr
    • Plug-in hybrider: Tilsvarende som for el-bil, men gradert i forhold til CO2 utslipp slik at batterikapasitet avspeiles (f.eks. 0% av el-bil fordel ved 85g og 100% av el-bil fordel ved 0 g)

Nedenfor er elementene som inngår i engangsavgift- og mva-beregningene illustrert for noen representative biler, bensin og diesel samt elbil og plug-in hybrider. Dagens avgiftsstruktur for 2015 er sammenlignet med vårt forslag til ny løsning («Balanse»).

Element: Vekt

Vektkomponenten er den som er mest ulogisk nå, den er svært progressiv for fossilbiler, mens det er fritak for elbiler. F.eks. veier en Tesla S mer enn en stor SUV som BMW X5. Vi foreslår derfor en lineær vektavgift som avspeiler slitasjen og svevestøv som genereres.

Balanse Vekt

 

Element: Effekt

Neste element er effektavgiften. Denne har også blitt mer ulogisk med tiden. Flere bilfabrikanter har gjort sine motorer mer effektive, dvs. forbruket har gått ned samtidig med at effekten har gått noe opp. Dette har som regel resultert i høyere engangsavgift selv om bilen har blitt mer miljøvennlig. I tillegg har progressiviteten medført at folk flest velger motorsvakere biler enn de ideelt sett ville ha valgt i forhold til sitt bruksmønster og behov (feriebruk eller kjøring med tung henger). Vi foreslår derfor at effektavgiften bortfaller i sin helhet.

Balanse Effekt

Element: CO2

CO2 avgiften er med tiden blitt den viktigste i et miljøperspektiv. Fokuset hittil har imidlertid vært feil, det har kun vært fokusert på CO2 utslipp pr kjøretøy og ikke CO2 utslippet forbundet med persontransport. Store biler frakter i gjennomsnitt flere folk og dette må tas hensyn til i avgiftsberegningen slik at vi ikke kjøper flere biler enn nødvendig. Småbiler har vært så rimelige at folk heller kjøper flere biler i en husholdning enn å kjøpe en større som dekker de fleste behov. For å sikre at CO2 utslippene samlet sett ikke øker mer enn nødvendig må en fokusere på CO2 utslipp pr kjøretøy der en justerer noe for gjennomsnittlig personbelegg de aktuelle bilstørrelsene representerer, dvs. en 7-seter frakter i gj.sn. 2,4 personer, mens en 2-seter frakter i gj.sn. 1,3 personer. Videre bør en ha CO2 avgiften progressiv for på den måten straffe umoderne bilmotorer og gi fordeler til moderne og lav utslipps biler. Vi foreslår derfor en progressiv CO2 avgift, men der det lave området under 85g/km premieres gjennom en «Miljøpremie».

Balanse CO2

Element: NOx

NOx elementet er i dag svært lavt og gir lite incentiver til å velge biler med lave Nox utslipp. NOx er viktig i lokal forurensing og vi foreslår derfor en betydelig større avgift på dette elementet.

Balanse NOx

Element: MVA og Miljøpremie

Den siste komponenten er den viktigste i nytt forslag og kombinerer incentivet til å velge miljøvennlig gjennom en miljøpremie og hensynet til at staten fortsatt skal ha et visst proveny fra bilkjøp i Norge. Tanken er her at alle biler betaler mva og miljøpremien går til alle teknologier som har lavt CO2 utslipp, men subsidien begrenses til 40% av importprisen, oppad begrenset til 100.000kr. Denne strukturen gir også staten en enkel justering av virkemidlene gjennom å sette parametrene for miljøpremien.

Balanse Miljøpremie og mva

Tabell El Hp Miljøpremie og mvaTabellen til høyre viser tallgrunnlaget til figuren ovenfor. For eksempel for Tesla S 85KWh AWD utgjør 25% mva av importprisen 614.000kr omlag 154.000kr. Miljøpremien er 40% av importpris, maksimalt 100.000kr. Nettoeffekten av mva og miljøpremie er ikke vist i figuren, men denne blir da 54.000kr.

De andre bilene når ikke taket for miljøpremie, enten som følge at importpris ikke er høy nok eller at CO2 utslippene ikke er null.

Diverse linker til mer informasjon

denne siden er forskjellene mellom dagens avgiftsstruktur og vårt forslag «Skisse» vist i tabellform. For noe mer bakgrunnsinformasjon for tallene benyttet i figurene ovenfor se LINK. Her finnes en tabell som viser hvordan ny avgiftsstruktur treffer for flere biler.

Om oss og Kontakt oss

Litt mer om oss.

E-post: post@bilavgifter.org

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