Energibruk

Oppdatert: 20. mars, 2016

Energiforbruket pr km sier noe om hvor effektiv fremdriften er og her er elbilene de mest effektive. Energien til elbiler kommer fra et kraftverk og CO2 utslippet fra elektrisitetsproduksjonen avhenger av kilde. I figuren nedenfor har vi illustrert CO2 utslippet avhengig av hvor akkurat strømmen til den aktuelle elbilen produseres – dersom strømmen produseres fra fornybar kraftkilde som f.eks et vannkraftverk er CO2 utslippet nesten null. I motsatt ende av skalaen finner vi CO2 utslippet dersom akkurat denne strømmen produseres i et kullkraftverk. Vi har her forutsatt Cicero opplysninger om CO2 utslipp fra ulike energikilder (I følge Cicero fører Nordisk kraftmiks og Europeisk kraftmiks til henholdsvis 200g og 500g CO2-ekvivalenter per Kwh).

De mest miljøvennlige og moderne familiebilene som benytter forbrenningsmotor er nå nede i 100-130 g CO2/km, men som figuren viser er el-biler mer effektive med hensyn til CO2 utslipp ved bruk så lenge kraften produseres ved fornybare kilder. El-bilen har et større karbonavtrykk ved produksjon enn biler med forbrenningsmotorer, men dette er ikke vist her.

Drivlinjer og CO2 utslipp des 2014

Elektronene som produseres til elbiler kan ikke merkes. Det kan heller strøm vi bruker til f.eks. koking og oppvarming. For å få en effektiv utnyttelse av de ulike energibærerne (teknologier) i de enkelte land (vannkraft fra Norge, vannkraft, fossile kraftverk og atomkraftverk i Sverige, fossile kraftverk, atomkraft og vannkraft i Finland, fossile kraftverk og vindkraft i Danmark) ble det opprettet et felles nordisk kraftmarked, med utveksling av kraft. Det er kabler til Danmark både fra Norge og Sverige, og mange overføringslinjer mellom Norge, Sverige og Finland. Siden Norge er en del av det Nordiske kraftmarkedet kan en si at all strømforbruk i Norge dermed har et CO2 utslipp i henhold til Nordisk kraftmiks. Etterhvert som kapasiteten mot Europa bygges ut kan en også argumentere for at vi er del av av Europeisk kraftmarked og dermed må legge til grunn Europeisk kraftmiks ved strømforbruk i Norge. Elbilforeningen sier imidlertid noe misvisende på sine nettsider: «Som medlem i Elbilforeningen lader du garantert utslippsfritt. Vi kjøper opprinnelsesgarantier for alle våre medlemmers elbiler fra ECOHZ». Kjøp av opprinnelsesgaranti er en finansiell transaksjon uavhengig av den fysiske kraftflyten og kunden som betaler ekstra for strøm med opprinnelsesgaranti gir en frivillig støtte til fornybar energi. Det endrer ikke kraftflyten og derfor er Nordisk kraftmiks en god indikator på nåværende CO2 utslipp knyttet til bruk av elbiler.

Kilder:

På Statnett sine internettsider kan en studere hvordan kraftbalansen er på daglig basis. På figuren til høyre er uken omkring julaften 2014 vist. I løpet av denne uken eksporterte Norge strøm i 42% av tiden og importerte i 58% av tiden. Totalt importerte Norge 340.000 MWh denne uken. Legg også merke til at vi i store deler importerte kraft fra Danmark.

Ad. eksempel på beregning av CO2 utslipp:
Nissan Leaf: 200g/km x 0,18kwh/km = 36 g/km
Tesla S: 200g/km x 0,24kwh/km = 48 g/km

I figuren ovenfor er det lagt til grunn at bensin- og dieselbilen har er forbruk tilsvarende EU syklus – kombinert by og landeveiskjøring. Virkelig forbruk ser ut til å være høyere, jfr. det britiske forbrukernettstedet HonestJohn.co.uk som samler inn data fra bilister. De indikerer at virkelig forbruk er ca 16% høyere ann angitt – se artikkel på dinside.no. El-biler avviker enda mer i forhold til oppgitte tall da disse er gjort under optimale forhold for en batteridreven bil. I TV2’s test ble virkelig forbruk med blandet kjøring en vinterdag målt til å være 60-70% høyere enn oppgitt. F.eks. gikk VW eGolf tom etter 108km, dvs. et forbruk på 0,22kWh/km mot offisielle data på 0,127. Tilsvarende for Tesla S, den gikk tom etter 304km, dvs. et forbruk på 0,26kWh/km mot offisielle data på 0,16. Figuren ovenfor gir derfor en god indikasjon på det relative forholdet mellom elbiler og bensin/dieselbiler.

Om oss og Kontakt oss

Litt mer om oss.

E-post: post@bilavgifter.org

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