Provenynøytralitet…05 jan
I statsbudsjettet for 2010 sier regjeringen: ”For å gjøre omleggingen provenynøytral, det vil si at staten samlet sett ikke får økte inntekter fra engangsavgiften, reduseres satsene på de to laveste trinnene i effektkomponenten…”
Vi har sjekket dette mot de aller fleste biler som selges i Norge, dvs. over 2700 modeller som finnes i Opplysningsrådet for Veitrafikken sin database. Sammenligningen er gjort på reelle endringer, det betyr at det tas hensyn til prisstigning og innebærer at satsene for 2009 er økt med 1,8%.
Beregningene viser at 2 av 3 bilmodeller blir dyrere reelt sett etter omleggingen, mens bare 1 av 3 biler blir rimeligere. Denne skjevheten blir enda klarere dersom en ser på endringer i engangsavgiften større enn 10.000 kroner. 20% av bilmodellene får mer enn 10.000 kroner økt engangsavgift. Ingen av bilmodellene får imidlertid redusert engangsavgiften med mer enn 10.000 kroner.
Når dette er sagt skal det sies at de aller fleste bilene som stiger mer enn 10000kr ikke er ordinære biler, men særlig motorsterke biler med CO2 utslipp over 200g/km. Det er likevel ikke sagt noe i statsbudsjettet om hvordan regjeringen har sikret at endringen faktisk er provenynøytral. Som figuren viser taler endringen for det motsatte, dvs. at provenyet øker som følge av endringen. Dette betyr i så fall at en nok en gang skjerper avgiftene mens en påstår det motsatte. I perioden 2000 til 2007 økte engangsavgiften med 58% pr. kjøretøy justert for konsumprisindeksen”
